最新一期F1荷兰站分站赛落下帷幕后，FIA官方更新了全赛季车队、车手双维度的积分榜，不少中游车队的排位出现了明显波动，其中小红牛车队的积分走势和当前排位，成了不少F1车迷近期讨论的热点。本文就结合最新的积分统计数据，梳理小红牛车队本赛季至今的赛场表现、排名变动背后的核心原因，kaiyun以及后续剩余分站的积分争夺空间。
荷兰站赛事落幕后，小红牛车队以72分升至车队积分榜第7位，后续剩余分站仍有充足积分争夺空间
当前小红牛在车队积分榜的具体排位与积分构成
截至荷兰站正赛全部成绩确认后，小红牛车队以72个有效积分排在全赛季车队积分榜的第7位，相比上一站的排名上升了1位，直接反超了积70分的哈斯车队，距离排在第6位的阿斯顿马丁车队只剩17分的积分差距。
拆分车队的积分来源不难发现，队内两位正式车手的贡献占比差异十分清晰：角田裕毅累计为车队拿到47分，是毫无争议的队内第一积分来源，本赛季他在澳大利亚站拿到了个人职业生涯首个分站领奖台，单站斩获18分，也是小红牛本赛季单站积分收益最高的场次。剩余的25分全部来自赛季中期回归车队的里卡多，他顶替此前表现低迷的德弗里斯之后，连续四站比赛都拿到了有效积分，没有出现一次空手而归的情况。
排名上升背后的关键场次表现差异
很多车迷可能没有注意到，小红牛本赛季前半段的积分效率其实远低于中游车队的平均水平，前8站比赛车队总共只拿到21分，当时的车队排名还在第9位，甚至排在常年表现低迷的索伯车队之后，外界当时普遍预测小红牛本赛季最终排名不会超过第8位。
整个赛季的转折点出现在匈牙利站之后，车队对本赛季的AT04赛车进行了大规模的空气动力学升级，侧厢散热通道、前翼端板和后悬挂的调校全部进行了针对性调整，升级之后的赛车在中高速弯的抓地力提升了接近12%，连续三站比赛都有车手进入前六完赛，单站积分稳定在8分以上。
对比中游梯队的其他竞争对手，开云排在小红牛前面的阿斯顿马丁本赛季的后期升级节奏已经明显放缓，最近三站比赛只拿到了6个积分，状态下滑十分明显，而排在第5位的迈凯伦积分已经突破180分，小红牛短时间内完全没有追上迈凯伦排位的可能性，本赛季车队的核心竞争区间，其实就是第6到第8名的中游梯队。
当前积分排名背后的潜在隐患
虽然小红牛近期积分走势向好，但车队当前的积分构成其实存在明显的不均衡问题，角田裕毅的完赛率虽然保持在90%以上，但他在街道赛的排位速度一直不算突出，本赛季摩纳哥站和新加坡站他都没能进入Q2，最终没有拿到任何积分，开云拖慢了车队的积分上涨节奏。
里卡多的状态虽然回升明显，但他的赛车本赛季已经出现了三次动力单元故障，超出了FIA规定的动力单元使用配额，后续剩余的6站比赛里，他每一次更换动力单元都要接受至少5位的罚退发车处罚，很可能会损失不少潜在的积分，甚至有可能出现连续几站都拿不到积分的情况。
剩余分站的积分争夺空间与排名变化可能
按照当前的升级节奏，小红牛接下来还会在日本站带来新一轮的赛车底板升级，作为红牛体系里的青年车队，他们可以共享红牛最新的空气动力学研发数据，升级之后的赛车速度很可能会进一步提升，缩小和第一梯队车队的速度差距。
剩余的6站比赛里有3条赛道都是角田裕毅比较擅长的高速赛道，尤其是日本站的铃鹿赛道，角田此前两个赛季都在这里拿到了前5的完赛成绩，本土作战的加持下他很有可能为车队拿到更多的积分。
从当前的小红牛 F1 积分榜走势来看，车队最终的赛季排名大概率会定格在第6位，只要后续不出现连续的退赛事故，他们完全有机会反超状态下滑的阿斯顿马丁，拿到近5个赛季以来的车队最佳排名，对于这支以培养年轻车手为核心目标的青年车队来说，这样的积分表现已经远超赛季初的外界预期。
